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低车市持续遇冷 合资SUV价格下探成必然


/ 2015-07-08

  以目前中国汽车消费市场的支流家庭用车的预算区间来看,10-15万元的价钱区间无疑是具有最多潜在方针用户的区间。不管是什么样的车体态式,只需是产物力能跟上,能进入这个价钱区间的范围根基都不会太愁卖。所以,一旦合伙品牌的SUV把主销的紧凑型SUV车型售价下压到这个区间里,中国汽车品牌的SUV很有可能就会被挤出这个区间。

  凤凰汽车评论 比来,长城汽车的两次降价能够说是刷爆了各以及微信伴侣圈。在合伙企业销量连连下跌的当下,在销量排行榜上如日中天的长城汽车俄然颁布发表降价简直是让人摸不到思维。更主要的是,长城汽车颁布发表的降价行为是自本年四月合伙企业首开官降先例以来的首个中国汽车品牌。所以,对于长城汽车的降价,业界的声音也就呈现出了很是多样化的一面,有唱衰的,也有看好的。对于长城官降事务本身,笔者就不多做评论,接下来我们上升一个条理,来看看SUV市场接下来可能发生的那些事。

  也忘了是从什么时候起头的,中国汽车市场每个月的销量排行榜上,SUV的增加速度都要远低远高于轿车产物,即即是在2015年车市一片唱衰,轿车产物呈现大面积销量下滑的时候,SUV市场照旧连结着近五成的增加速度。与此同时,在单车利润率方面,SUV一般都要比同级此外轿车在售价上超出跨越一个级别,而分摊到每辆车上的单车制形成本却不见得会比轿车高上几多,所以,在强劲的市场需求下,SUV也就成为了浩繁汽车企业出格是中国汽车企业赖以的利润“奶牛”。

  那么,若是车市持续的遇冷下去,合伙企业大量的产能必将面对闲置的窘。

  当然还有别的一个法子,那就是开辟全新的产物达到下沉市场的目标,按照中国市场的消费观念量身定制满足市场需求的产物,再把价钱压低到10-15万元以至是更低的市场区间。同样能够达到殊途同归的结果。这对于具有强大研发实力的跨国企业而言,这并驳诘事。按照此前相关的报道显示,公共集团的新车打算里就有那么几款为中国市场量身定制的SUV车型。

  从别的一个层面来看,合伙企业下探SUV产物的价钱区间也是合情合理的。在2014年中国汽车产销量实现了全线飘红再破新高之后,浩繁的汽车企业出格是合伙企业都纷纷上调了2015年的产销打算,为应对上调的产销打算,产能扩充打算也得以实施。在本年岁首年月各企业纷纷开足马力产能,而车市的遇冷如当头棒喝把汽车企业扩充的产能全数积压到了商品车大库里,形成库存量的居高不下。所以,合伙企业的降价其实也是一种。

  那么问题就来了,对于合伙企业而言,一方面是轿车市场销量的下滑必然导致的企业全体利润下跌,另一方面是中国品牌SUV以差同化的定位在快速的掠取本来属于合伙品牌家用轿车的市场。作为纵横中国车市三十年的合伙企业又怎样会束手待毙呢?要对于中国品牌的SUV最好的法子当然就是本人的SUV。所以几乎能够必定的是,跟着车市寒潮的继续以及轿车产物销量的持续下滑,合伙企业的下一步筹算就是下探品牌SUV的价钱区间,与中国品牌SUV展开最全面的市场抢夺。SUV市场的一场大战就要拉开帷幕。

  正如我们从汽车工业运转的全体数据反馈所见,在方才过去的2015年的前半年,轿车产物所的销量下滑几乎是“腰斩式”的。以轿车产物为企业次要支持的合伙企业也在本年四月了降价的序幕,从市场的反馈来看,合伙企业的降价行为似乎并没有对轿车产物的销量下跌起到什么无效的感化。而伴跟着合伙企业轿车产物销量的下滑,合伙企业在2015年全体的利润表示天然也会遭到影响。

  与之相对应的,得益于SUV的强劲表示,在2015年上半年中国汽车品牌的销量是一逆势上扬,市场拥有率在竣事了十三连跌之后也在2015年稳步回升。另一方面,在SUV的高潮下,中国品牌SUV凭仗精准定位在很大程度上对合伙企业的轿车形成了消费人群的转移,蚕食了很大一部门本来该当属于合伙品牌入门级紧凑型轿车以及紧凑型轿车的市场空间。

  那么怎样下沉市场区间呢?最简单间接的法子当然就是降价加上市场终端的大幅优惠。眼下合伙品牌结构在主销的10-15万元价钱区间内的产物根基都是小型SUV,而紧凑型SUV的售价往往都是在17万元摆布。以小型SUV挑战中国品牌的紧凑型SUV当然是胜算不大,在笔者看来,这些小型SUV就像是没有完全发开的木耳,怎样看都感觉差点意义。那么若是合伙企业的紧凑型SUV来一个集体拉低入门门槛的行为呢?举个例子,若是CR-V的售价低到12万元起步,那么哈弗H6还会有那么多的拥趸吗?是不是能够如许去假设,届时将会有很大一部门打算采办哈弗H6的消费者会转投本田CR-V的怀抱。

  跟着车市寒流的继续,无论是从市场的反馈来看仍是从企业本身的利润来看,将来合伙品牌下探SUV产物的价钱区间都是合乎情理的。

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